Научные проблемы водного транспорта

Исследование статистики повреждаемости судовых корпусных конструкций самоходного флота АО «Енисейского речного пароходства»

Максим Владимирович Дащенко — 2026-06-21

Представлена статистика повреждаемости корпусных конструкций самоходных судов Енисейского речного пароходства, имеющей критические повреждения, то есть повлекшие выполнение ремонтно-восстановительных работ. Базой для обработки послужили материалы дефектации и ремонтной документации за период 15 лет эксплуатации. Рассмотрены особенности формирования повреждений в условиях Енисейского бассейна с учётом ледовых нагрузок, мелководья, абразивного износа, температурных воздействий и назначения судов. Проведена систематизация дефектов по проектам судов, элементам корпуса и видам повреждений. Установлено доминирующее влияние коррозионных процессов и деформационных повреждений наружной обшивки, выявлены характерные зоны возникновения усталостных трещин и местных остаточных деформаций. Полученные результаты позволяют определить приоритетные направления контроля технического состояния корпусов судов направленные на минимизацию процедуры, в том числе на основе роботизации процесса.

Исследование материально-технической базы ремонта и обслуживания флота внутреннего и смешанного (река-море) плавания

Вера Владимировна Кашина — 2026-06-21

В статье представлены результаты камерального исследования материально-технической базы ряда судоремонтных предприятий различных типов, выполняющих ремонт и техническое обслуживание судов внутреннего и смешанного плавания. Исследуемая выборка представлена в объеме 150 предприятий различных типов, имеющих признание Российского Классификационного Общества на выполнение соответствующих видов работ. На основе анализа данных, полученных путем проведения анкетирования, а также путем анализа информации, представленной в открытых источниках, выполнена количественная оценка оснащенности материально-технической базы и распространения основных видов судоремонтных работ, применяемых методов дефектации элементов судов, имеющихся типов судоподъемных сооружений и специализированных производств. Выявлен ряд дефицитов, сдерживающих развитие отрасли. Среди них выраженная нехватка судоподъемных сооружений (менее 23% рассмотренных предприятий располагают доками, кессонами или слипами), устаревание материально-технической базы и низкая обеспеченность предприятий технологиями, позволяющими выполнять ремонт новых судов, включая ремонт корпусов, изготовленных из композиционных материалов, а также обслуживание и ремонт двигателей, работающих на альтернативных видах топлива. Обоснована необходимость дальнейшего расширения поля исследования, и организации системного мониторинга производственных возможностей отечественных предприятий. На основании выявленных особенностей развития производственной базы судоремонта предложен ряд направлений развития отечественного судоремонта.

Настоящий материал подготовлен в рамках реализации научно-исследовательского проекта по формированию информационно-технологической платформы «Флот-Сервис-Судоремонт» для судов внутреннего и река-море плавания.

Методика оценки проектных параметров сверхмалого электрического безэкипажного экранного катера

Юрий Андреевич Карпиков — 2026-06-21

В предлагаемой работе рассмотрен метод предварительной оценки проектных параметров сверхмалых электрических безэкипажных экранных катеров. Для выполнения исследования моделировались характеристики малых экранолетов нормальной схемы с прямым крылом малого удлинения. Определение потребных параметров электрической силовой установки выполнено на основе имитационного моделирования уравнений движения экранных катеров с учетом траекторных ограничений в варьируемом диапазоне проектных параметров. Зависимости основных аэродинамических коэффициентов от высоты движения над подстилающей поверхностью приняты на основе экспериментальных данных о прототипе. Разработанная методика основана на траекторном проектировании и позволяет предварительно оценивать массово-габаритные характеристики малых экранных катеров, а также выбирать различные варианты оснащения их электрических силовых установок. Предложенный метод может быть интегрирован в обобщенную методику проектирования и оптимизации характеристик аппаратов указанных типов.

Автоматизация оценки технического состояния корпуса судна

Юрий Александрович Кочнев — 2026-06-21

Суда внутреннего и смешанного (река-море) плавания характеризуются ограниченными сроками ремонтно-восстановительных работ, приходящихся на «холодный» период года, существенный возраст и отсутствие документации в электронном виде. Эти обстоятельства существенно усложняют дефектацию судна и сопутствующую подготовку организационно-технической документации. В связи с курсом на цифровизацию и формирование единого цифрового паспорта судна, задача автоматизации оценки технического состояния корпуса является критически важной. Ключевая проблема заключается в разрыве информационных потоков: планирование ремонта ведется в условиях неопределенности объема работ, а оценка технического состояния (дефектация) и подготовка отчетной документации (растяжки, таблицы регистрации результатов измерений и рекомендации по восстановлению технического состояния) выполняются вручную или с использованием устаревших методов, при этом передача информации между этапами выполняется в большинстве случаев «перепечатыванием» цифр. В работе предлагается комплексный подход к автоматизации планово-организационной подготовки судоремонта, включающий три основных направления: автоматизированное восстановление цифровой основы, роботизация процесса дефектации и интеграция данных в документооборот с цифровой алгоритмизацией их обработки. Все перечисленные направления позволят не только поднять качество дефектации, но и повысить эффективность судна в целом.

Оценка предельной и остаточной прочности корпуса судна

Сергей Алексеевич Огай — 2026-06-21

Общие структурные правила, разработанные Международной ассоциацией классификационных обществ (МАКО), устанавливают пошагово-итерационный метод в качестве одного из стандартных методов оценки предельной/остаточной прочности корпуса судна в неповрежденном и поврежденном состояниях. Положение нейтральной оси (НО) поперечного сечения этим методом определяется на каждом шаге увеличения кривизны из условия равновесия сил (УРС). Однако в случае неравномерного распределения нагрузки или повреждений из-за столкновений/посадки на мель, приводящих к возникновению асимметрии поперечного сечения корпуса судна, НО совершает как поступательное движение, так и вращательное движение одновременно. В настоящей работе вращательное движение НО учтено условием векторного равновесия сил (УРВС), а алгоритм SLSQP (Sequential Least Squares Quadratic Programming) используется для одновременного определения двух движений НО. Полученные результаты численных расчетов для контейнеровоза (прямое плавание, неповрежденный корпус) хорошо согласуются с существующими методами, включая методы, описанные в отчетах Международного конгресса по корабельным и морским сооружениям (ISSC). Исследовано влияние угла поворота НО на предельную/остаточную прочность при различных углах крена судна. Благодаря улучшенной скорости сходимости и требуемой точности алгоритма SLSQP, предлагаемый метод может быть использован для быстрой и рациональной оценки прочности корпуса судна в неблагоприятных условиях.

Разработка алгоритма самодиагностики в информационно-измерительном канале уровня

Александр Андреевич Житников — 2026-06-21

В статье представлена разработка алгоритма самодиагностики информационно-измерительного канала уровня, применяемого в составе судовой котельной установки. Актуальность работы обусловлена необходимостью повышения надёжности и безопасности функционирования судовых энергетических систем за счёт своевременного выявления аномалий в измерительных каналах, подверженных воздействию вибрации, температурных перепадов, влаги и электромагнитных помех. Предложенный алгоритм основан на анализе темпа изменения сигнала уровня и сравнении его с физически обоснованным пороговым значением, определяемым динамическими характеристиками котельного агрегата в штатных режимах эксплуатации. Реализация выполнена в среде MasterSCADA 4D на языке программирования Function Block Diagram в соответствии со стандартом МЭК 61131-3. Экспериментальная проверка подтвердила способность алгоритма надёжно идентифицировать резкие, физически невозможные отклонения сигнала, характерные для таких отказов, как обрыв линии связи, электромагнитные наводки, нарушение контактов или окисление соединений. При этом ложные срабатывания в нормальных условиях не наблюдались. Также отмечены ограничения алгоритма, его неспособность к диагностике медленных деградационных процессов, таких как дрейф показаний или плавающие колебания сигнала. Показан потенциал интеграции разработанного решения в логику аварийной защиты и систем управления с целью повышения отказоустойчивости и сокращения времени на восстановление работоспособности оборудования. Предложенный подход может быть использован как базовый элемент интеллектуальной диагностики в современных судовых системах автоматизации.

Результаты экспериментальной оценки шума дизель-генераторной установки 4ч 8,5/11 на двух топливах

Николай Александрович Лаптев — 2026-06-21

Повышенный уровень шума в машинных помещениях судов является одним из основных вредных производственных факторов, влияющих на здоровье и работоспособность судовых механиков. В статье представлены результаты экспериментальной оценки уровня шума судового дизель-генератора 4Ч 8,5/11 при работе на дизельном и комбинированном (дизельное + газ) топливе. Новизна работы заключается в получении количественных характеристик снижения шума при газодизельном процессе для вспомогательного судового дизеля мощностью 17 кВт. Измерения выполнены измерителем уровня звука GM1352 (класс точности 2) в диапазоне от 30 до 130 дБ с погрешностью ±1,5 дБ. Прибор размещался на фиксированном расстоянии 3,4 м от дизельного двигателя на высоте 1,7 м от уровня палубы, на четырёх режимах нагрузки генератора: холостой ход, 50, 75 и 100 % номинальной мощности, при работе на дизельном и комбинированном топливе. Установлено, что перевод двигателя на комбинированное топливо позволяет снизить уровень шума на 2–3,6 дБ по сравнению с работой на чистом дизельном топливе. Наиболее существенное снижение (3,6 дБ) зафиксировано на режиме 75 % нагрузки, который является основным в эксплуатации судовых вспомогательных дизелей. Показано, что на данном режиме уровень шума (90,8 дБ) не превышает предельно допустимого значения 95 дБ, установленного санитарными нормами для рабочих зон энергетических отделений. Практическая значимость работы заключается в обосновании возможности улучшения условий труда судовых механиков при переводе дизель-генераторов на комбинированное топливо без дополнительных затрат на шумоизоляцию.

Влияние граничных условий на значение собственной частоты поперечных колебаний судового валопровода

Алексей Александрович Халявкин — 2026-06-21

В работе исследуется влияние податливости дейдвудных подшипников на работоспособность всего судового валопровода. Анализируются существующие значения коэффициента жесткости, используемые для упругих упор в расчетных схемах при расчете поперечных колебаний и центровке судового валопровода. Упругие опоры моделирует кормовой дейдвудный подшипник и всю валовую линию валопровода. Отмечается, что антифрикционные материалы, используемые для дейдвудных подшипников, могут быть металлическими и неметаллическими. Указывается, что судовой валопровод представляет собой сложную динамическую систему и явление резонанса при поперечных колебаниях возникает, когда частота внешнего возбуждения приближается к собственной частоте колебаний самого валопровода. Отмечается, что такое явление характеризуется значительными увеличением амплитуд колебаний и неустойчивому состоянию всей валовой системы. Это приводит к серьезным повреждениям и авариям всех элементов и узлов всего пропульсивного комплекса судна. Полученные результаты в данной работе в виде графиков изменения собственной частоты исследуемой однопролетной балки относительно принятых упругих граничных условий, характеризующих всю валовую линию валопровода, носит нелинейный характер.

Реализация цифровых решений при подготовке береговых специалистов транспортного комплекса на основе экосистемного подхода

Мария Ивановна Классовская — 2026-06-21

Настоящее исследование посвящено вопросам актуальности и возможности применения цифровых решений в транспортном образовании. Выявлены передовые информационные технологии и преимущества их внедрения в транспортно-логистический сектор. Установлено, что инновации в сфере логистики и транспортного образования повысят эффективность работы транспортного комплекса. Определена сущность цифровизации и экосистемы в сфере образования. Сделан вывод о том, что внедрение цифровых технологий в образовательный процесс должно осуществляться с учетом мнений ключевых работодателей транспортно-логистического сектора. Проанализирована специфика геймификации и VR/AR-технологий, а также перспективы их использования в процессе подготовки береговых специалистов транспортного комплекса. Установлено, что внедрение таких решений позволит сделать прохождение учебной и производственной практик более понятными и информативными для студентов. Рассмотрены особенности использования вышеуказанных технологий в зависимости от уровня подготовки обучающегося. Сделан вывод о необходимости использования принципа сотворчества студентов, преподавателей и отраслевых работодателей при создании учебных модулей. Показана возможность и представлены экономические расчеты по внедрению геймификации и VR-технологий в образовательный процесс обучающихся по направлению подготовки 23.03.01 «Технология транспортных процессов».

Анализ подходов к выбору цифровых инструментов для складской логистики производственно-транспортных комплексов Северного морского пути

Владимир Николаевич Костров — 2026-06-21

В работе исследованы особенности складской логистики производственно-транспортных комплексов Северного морского пути (СМП), функционирующих в экстремальных арктических условиях и выполняющих двойственную функцию: обеспечение непрерывности промышленного производства и перевалку грузов в качестве транспортно-логистических хабов. На основе анализа грузопотоков Арктического бассейна за 2025 год установлено доминирование портов Мурманск и Сабетта (83% совокупного грузооборота) и углеводородного сырья в структуре перевозок (83%). Выявлены ключевые арктические факторы, определяющие требования к цифровым инструментам: экстремальные климатические условия (температуры до -50°C), удаленность и логистическая изоляция, двойственная функция складов материально-технического обеспечения, повышенные требования к надежности и безопасности. Критический обзор существующих подходов к выбору цифровых решений — финансовых методов, многокритериальных моделей, риск-ориентированных подходов и отраслевых корпоративных методик — выявил их фрагментарность и отсутствие механизмов учета арктической специфики. Оценена применимость универсальной методологии цифровой трансформации складской логистики, установлены ее ограничения для условий СМП. Сформулированы требования к перспективной методике экономического обоснования выбора цифровых инструментов, включающие двухконтурную систему критериев (обязательные технологические требования и сравнительные экономические показатели), учет арктических рисков через количественную оценку надежности оборудования и корректировку ставки дисконтирования, прозрачный алгоритм сравнительной оценки, а также адаптацию общей методологии цифровой трансформации. Полученные результаты создают теоретическую основу для разработки прикладного инструментария, адаптированного к условиям Северного морского пути.

Возможность интеграции морского транспорта с дирижаблями при выгрузке груза на необорудованный берег

Полина Александровна Николаева — 2026-06-21

В работе исследована выгрузка грузов на необорудованный берег при транспортировке грузов в районы Крайнего Севера. Определены причины использования такого способа производства работ. Изучена существующая технология производства погрузочно-разгрузочных работ на рейде и выявлены сложности, связанные с ней, включающие технические, логистические, экономические, правовые и аспекты, связанные с опасностью для рабочих. Рассмотрены и проанализированы прошлые попытки радикального изменения технологии работ, такие как суда-амфибии, суда-вертолетоносцы, лихтеровозная система и накатная технология выгрузки грузов. В связи с этим, предложена концепция взаимодействия дирижаблей и морского транспорта при обработке судов на рейде, основанная на преимуществах современных летательных аппаратов легче воздуха, таких как большая грузоподъемность, возможность использования альтернативных видов топлива и относительно небольшое его потребление, невысокая себестоимость перевозки, большая живучесть транспортных средств, возможность круглогодичной безэллинговой эксплуатации и взаимодействия с другими видами транспорта. Несмотря на имеющиеся недостатки дирижаблей, был сделан вывод о возможности интеграции морского транспорта с дирижаблями при выгрузке груза на необорудованный берег.

Современные подходы к управлению складскими процессами в контексте снижения углеродного следа

Анель Алпысхановна Умбетова — 2026-06-21

В условиях глобального перехода к устойчивому развитию и усиления экологических требований к логистической деятельности особую актуальность приобретает проблема снижения углеродного следа складских процессов, характеризующихся высокой энергоёмкостью и значительным вкладом в выбросы парниковых газов. Современные склады являются ключевым элементом цепей поставок, и эффективность управления ими напрямую влияет как на экономические показатели предприятий, так и на их экологическую ответственность. Целью статьи является анализ и систематизация современных подходов к управлению складскими процессами, ориентированных на снижение углеродного следа при сохранении операционной эффективности.

Методологическую основу исследования составляют методы системного и сравнительного анализа, контент-анализ научных публикаций отечественных и зарубежных авторов, а также элементы моделирования логистических процессов. Рассматриваются основные направления экологизации складской деятельности, включая оптимизацию планировки складов, внедрение энергоэффективных и цифровых технологий, использование возобновляемых источников энергии и применение экологически ориентированных показателей эффективности в системе управления.

В результате исследования выявлены ключевые факторы формирования углеродного следа складов и определены управленческие инструменты, позволяющие снизить уровень выбросов углекислого газа на различных этапах складского цикла. Предложена концептуальная модель низкоуглеродного управления складскими процессами, основанная на интеграции экологических критериев в управленческие решения. Полученные выводы имеют практическую значимость для специалистов в области складской логистики и устойчивого развития.

Перспективные направления развития Северного морского пути для обеспечения экономической безопасности России

Владислав Стефанович Чеботарев — 2026-06-21

Материалы приведённой публикации посвящены первостепенным задачам, требующим своего разрешения в связи с необходимостью выхода на новый уровень эксплуатации Северного морского пути (СМП), в разрезе повышения объёмов движения по нему кораблей ледового класса с сырьевой продукцией и товарной массой. В исследовании проанализированы имеющиеся научные статьи в электронных и печатных изданиях по данной тематике и на основе содержащейся в них информации об объективной картине мировой транспортной отрасли морских грузовых перевозок и существующих проблемных аспектах в условиях международного рыночного соперничества определены перспективные направления развития архитектуры Северного морского пути для обеспечения экономической безопасности России.

Были сделаны выводы о высоком уровне востребованности в настоящее время апгрейда менеджмента СМП, повсеместного на всём протяжении маршрута судоходства внедрения системы предупреждения о потенциальных опасностях климатической и ледовой обстановки, совершенствования эксплуатируемых и возведения новых современных мультимодальных портовых сооружений, расширения парка арктических, в том числе атомных, кораблей высокого ледового класса.

Планируемое круглогодичное использование шести морей Северного Ледовитого океана, омывающих прибрежную зону Российской Федерации, увеличение транзитных и каботажных перевозок по СМП станут важнейшим маркером экономического суверенитета нашей страны, который позволит обеспечить надёжные коммуникации территориальных субъектов, передовые позиции в мировой логистике, создать основу для дальнейшего роста новейших транспортных технологий и связанных с этим научных исследований, развивать базы отечественного Военно-Морского Флота.

При этом, развёрнутая рядом северных государств борьба за Арктику, её природные ископаемые и морские пути придаёт особый импульс ускорению освоения арктической исключительной экономической зоны Российской Федерации в целях укрепления её экономического и военного присутствия на данных территориях в рамках обеспечения национальной безопасности России.

Экологические угрозы для озер зеленодольского района республики Татарстан

Залия Булатовна Акмалова — 2026-06-21

В статье представлены результаты инвентаризации озер Зеленодольского района Республики Татарстан и оценки экологических угроз, связанных с антропогенным преобразованием их водосборных бассейнов. На основе анализа космических снимков за 2014–2024 гг. и полевых исследований выявлена динамика сокращения озерного фонда: за десятилетие исчезло 57 водных объектов. Проведена морфометрическая и экологическая характеристика ряда озер, расположенных в зонах планируемой застройки, и выполнен прогноз изменения структуры землепользования их водосборов. Установлено, что увеличение доли застроенных территорий приведет к нарушению гидрологического режима, ухудшению качества воды, усилению эвтрофирования и снижению биоразнообразия, вплоть до возможного исчезновения отдельных водоемов. Наиболее уязвимыми являются малые озера, водосборы которых подвергаются интенсивной урбанизации. Обоснована необходимость профилактических и восстановительных мер, включая ограничение застройки в пределах водоохранных зон, для сохранения озерных экосистем и природной ценности территории.

Генезис, морфометрические и гидрологические особенности озера Синявское Володарского муниципального округа Нижегородской области

Андрей Евгеньевич Асташин — 2026-06-21

В статье представлены результаты батиметрической съемки озера Синявское, выполненной в рамках реализации программы лимнологических исследований Нижегородского регионального отделения Русского географического общества. Впервые получены и проанализированы данные о глубинах и рельефе дна озера Синявское. Выполнена физико-географическая характеристика окрестностей озера. На основе материалов полевых исследований с помощью современных геоинформационных систем построена цифровая батиметрическая карта озера. Установлены основные морфометрические и гидрологические параметры озера Синявское. В ходе комплексного анализа результатов батиметрической съемки, тематических карт, гидрологических и морфометрических характеристик и ландшафтных особенностей территории, окружающей озеро, определён генезис озёрной котловины. Установлено, что озеро Синявское имеет карстовое происхождение, это подтверждается комплексом специфических геолого-геоморфологических признаков. Результаты исследования обработаны с помощью геоинформационной системы QuantumGIS, что позволило эффективно интегрировать, анализировать и визуализировать пространственные данные. Использование ГИС обеспечило высокую точность пространственного анализа, выявление закономерностей и взаимосвязей между географическими объектами, а также упростило интерпретацию результатов за счёт наглядного картографического представления. Результаты проведённого исследования могут представлять интерес для профильных специалистов, учёных, студентов естественно-научных специальностей, природоохранных организаций и местных властей.

Анализ уровенного режима реки Таз для оптимизации эксплуатации водных путей

Надежда Александровна Волкова — 2026-06-21

Актуальной задачей водного транспорта Арктической зоны является повышение безопасности и эффективности эксплуатации судоходных путей, что зависит от точности прогнозирования гидрологического режима. Целью исследования стал анализ уровенного режима для разработки методики прогнозирования максимальных уровней воды в замыкающем створе реки Таз (с. Красноселькуп), имеющей важное значение для навигации в этом регионе. В работе применен комплексный подход, включающий разведочный статистический анализ, оценку стационарности временного ряда, вероятностную оценку экстремальных уровней и сравнительный анализ эффективности различных прогнозных моделей. Исследование выполнено на основе 50-летнего ряда наблюдений (1976-2025 гг.). Результаты анализа показали стационарность ряда при отсутствии статистически значимого тренда. Сравнительная оценка классической модели ARIMA и ряда алгоритмов машинного обучения (линейная регрессия, случайный лес, градиентный бустинг, нейронная сеть) выявила преимущество модели ARIMA(0,1,1). Модель машинного обучения Random Forest показала наилучший результат среди ML-методов, но ее прогнозная сила (R² = -0.0098) оказалась неудовлетворительной. Практическая значимость работы заключается в том, что разработанная модель и рассчитанные уровни паводков различной повторяемости (например, 10-летний паводок – 1051.2 см) могут быть интегрированы в систему поддержки принятия решений для оптимизации планирования навигации, оценки рисков и проектирования гидротехнических сооружений на реке Таз. Результаты подтверждают целесообразность применения классических статистических методов для прогнозирования относительно коротких стационарных гидрологических рядов в условиях ограниченности данных.

Трансформация морского страхования как способа повышения безопасности судо-ходства в условиях санкций и эскалации военных конфликтов

Ольга Леонидовна Домнина — 2026-06-21

Одним из инструментов повышения безопасности морского судоходства является институт морского страхования. Данная статья представляет собой углубленное исследование феноменов, сопутствующих трансформации рынка морского страхования в условиях санкционного давления и эскалации военных рисков. Анализируются несколько блоков информации. Во-первых, это влияние санкций, наложенных на РФ, на управление риском в морском судоходстве и феномен «теневого флота» как системный ответ на страховые ограничения. Во-вторых, с учетом сравнительного опыта Ирана и России и экспертных оценок страховых компаний выполняется сценарное прогнозирование российской траектории развития страховых услуг в сфере морского судоходства. В-третьих, исследуется влияние эскалации военных рисков на систему управление рисками в морском судоходстве и выявляются проблемы, связанные с несовершенством российского законодательства. В-четвертых, обобщая выполненные исследования формулируются предложения альтернативных инструментов управления риском :секьюритизация как потенциальная замена западному перестрахованию; создание перестраховочного пула БРИКС; создание российского клуба взаимного страхования (P&I); использование гарантий правительства с одновременным страхованием этих гарантий; создание национальной страховой компании. Изучаются плюсы и минусы каждого из предложенных инструментов.

Обзор методов расчёта сопротивления воды движению судов на мелководье

Александр Юрьевич Платов — 2026-06-21

Расчёт сопротивления судна при движении на мелководье требуется при решении самых разных прикладных задач. Побуждением для написания данного обзора является разработка имитационной модели работы речного флота, для которой существенное значение имеет задача определения ходового времени рейса судна-состава. С начала 20-го века был создан ряд методов для учёта влияния мелководья на сопротивление воды при движении водоизмещающих судов, использующих разные подходы. Методы, созданные зарубежными исследователями в последние двадцать лет, не получили освещения в отечественной литературе. При этом в зарубежной литературе почти неизвестны отечественные разработки. Поэтому представляет интерес сопоставление всех сколько-нибудь значимых для практики методов. В статье рассмотрено 16 основных методов, причём показано, что все эти методы можно привести к единой форме пересчёта. Описание методов сгруппировано по трём периодам: период до 60-х годов 20-го века, период второй половины 20-го века и период 21-го века. При этом для передовых методов каждого периода можно выделить ведущий методический принцип построения: на основе полуэмирических идей, на основе численного и аналитического моделирования двумерного обтекания и на основе конечно-разностного моделирования трёхмерного обтекания.

Аппроксимация спектров волнения различных судов при разных курсах по записям качки судна

Виктор Павлович Умрихин — 2026-06-21

В статье приводятся данные по аппроксимации итоговых спектров волнения в зависимости от равномерного интервала частот для различных судов, находящихся в разных гидрометеорологических условиях в различных частях мирового океана. Сами спектры волнения получены по записям качки судов, находящихся в эксплуатационном рейсе. То есть фактически суда использовались как волновой буй, по результатам качки которых определялась волновая картина в месте расположения судна. Временные интервалы выбирались таким образом, чтобы курсы судов были постоянными и волновая картина в месте расположения судна существенным образом не изменялась.

Решение указанной задачи необходимо для того, чтобы определить амплитудно-частотную характеристику судна при данной загрузке в условиях эксплуатационного рейса и оптимизировать курс и скорость судна исходя из условий безопасности плавания, сохранности судна и груза.

К сожалению, суда в эксплуатационном рейсе всегда находятся в ситуации, когда постоянно изменяется осадка за счёт расхода топлива, смазочных материалов, провизии, а иногда и количества груза (особенно для контейнеровозов). Кроме этого, постоянно изменяется и гидрометеорологическая обстановка в месте расположения судна. В связи с этим данные по остойчивости судна, которые даются на отход судна, изменяются и иногда существенно в процессе рейса, особенно, если этот рейс длительный.